車架幾何不負責瞎掰

在迎娶小紅之前, 小小對車架做了一下功課
首先我們要看的是立管尺寸, 最近的車架設計大多流行壓縮車架slope設計
所以立管大多不是我們所直接量到的尺寸, 而是有個虛擬尺寸, 請見圖A1
車廠會標示為tranditional size或啥的........反正以你的聰明才智一定看的懂
就不用去管啥C to C, C to T的了, 看這個就好
這個立管尺寸設定是對應車主的腿長

另外一個重要尺寸是上管長top tube, 請見圖B尺寸
也是看虛擬尺寸, 這是對應車主的上半身+手長

上列兩個尺寸
立管對應的是跨下高度, 可以用座管來調整
上管則可以以龍頭長度跟座管的後仰角度來調整

接下來討論的是車架幾何

立管的後仰角, 度數越接近90度表示越垂直, 越垂直的角度越適合平路, 握住handle bar下管的姿勢踩踏出力
相反的, 度數越少越適合登山後仰的踩踏出力

頭管的角度設定跟汽車前懸吊的後仰角原理相同, 越後仰越穩定, 越前傾反應越快 (Benz S320的後仰角很大, 法拉利F355的角度就很小)

以LOOK 585 S size為例
立管尺寸51cm, 後仰角72度, 後仰角度相當大, 適合登山的踩踏角度
頭管角度74.5, offset 64.4mm(請見圖D尺寸), 看起來角度好像很垂直, 但是offset值很大, 等於是相當斜躺的大角度(M size的角度down到73度, 但offset卻縮短到58mm)


而小紅的頭管72度, 但是offset很小, 只有45mm, 所以其實比起LOOK 585來說, 更加垂直許多.
立管74度, 看起來是滿垂直, 應該比較適合平路.
所以小紅單就幾何來說, 應該是平路攻擊型, 反應快 穩定性較差.
但是前三角剛性頗佳, 登山抽車時power lose會遠比碳纖維車架來的小 會說小紅登山平路兩用是從幾何設計加上材質特性而論......(登山騎輸人的時候, 就可以推說是因為立管角度的關係, 非戰之罪)

而比較明顯的缺點是BB到前軸(C)尺寸小, 大轉彎鞋尖會碰到前輪, 所以初學者用這種車架, 可能要格外注意.



BMC team machine 立管73.5度, 頭管72度 無offset
也是平路登山通吃的攻擊型喔